福彩三d彩神通-S-97会不会投产?SB>1何时前飞测验?西科斯基高速共轴发展追寻

S-97会不会投产?SB>1何时前飞测验?西科斯基高速共轴开展追寻

作者:丁尹

美国陆军在装备现代化方面的决计着实不小,尤其是在旋翼飞翔器方面,他们依照未来笔直升力方案(FVL;Future Vertical Lift )的蓝图,提出了未来进犯侦查直升机方案(FARA;Future Attack Reconnaissance Aircraft)、未来长途突击直升机方案(FLRAA;Future Long Range Assault Aircraft),乃至还回绝晋级现有的支奴干重型直升机,寄望于工业界可以打造出一种“未来重型笔直运送直升机”。

虽然在轰轰烈烈的装备更新方案中美军和工业界都碰上了一系列难题和妨碍,但信任在“阵痛”之后,新式直升机装备将会具有愈加惊人的才干,成为本世纪后半场的主导者。就此而言,现在哪家公司可以在未来笔直升力方案中锋芒毕露,必然就能取得大笔的出产订单,然后在后续的数十年内内行业界占有抢先地位。

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▲西科斯基想要打造一种全方面逾越现有渠道的旋翼飞翔器

这样的盛事,直升机界的元老和领军企业西科斯基公司天然不会缺席,他们凭仗X2技能打造的S-97掠夺者和SB>1寻衅者共轴刚性旋翼飞翔器甫一露脸,并赚足了眼球和喝彩,本文就将论说系列机型的现状和新开展,与诸君共赏。

一、依据X2技能的高速直升机与常规直升机差异究竟在哪?

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▲升力偏置是X2系列飞翔器主旋翼体系的重要特色之一

许多读者朋友关于共轴刚性旋翼和常规共轴旋翼之间的差异不甚了了,所以常有人会以为西科斯基折腾这么久,不过是在走卡莫夫共轴的老路,其实不然。共轴刚性旋翼包含了“前行桨叶概念”(ABC;Advancing Blade Concept)技能,这种技能的实质便是经过上下旋翼对称散布的前行侧升力偏置来完结左右滚转力矩的自平衡,然后规避了卡莫夫系列经典共轴旋翼高速飞翔的时分固有的后走侧反流区失速问题。

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▲共轴刚性旋翼飞翔器的内部传动体系也与常规直升机悬殊

这也是X2系列高速复合式直升机的旋翼桨叶刚度有必要十分十分大的首要原因:前行侧的升力偏置导致在共轴刚性旋翼桨盘平面内升力散布高度不均匀,这种不均匀就需求桨叶的刚度来战胜。除此之外,高刚度的桨叶也意味着操作相应的滞后周期很短,操作质量很高,然后为这系列飞翔器供给了强壮的战术机动才干。

前行侧升力偏置的另一个首要优点便是可以让飞翔器以极低的迎角进行前飞,旋翼体系发生的阻力较低、负载才干也更强。

二、S-97 福彩三d彩神通-S-97会不会投产?SB>1何时前飞测验?西科斯基高速共轴发展追寻掠夺者仅仅一架样机,仍是会投入出产?

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▲S-97的高速功能现现已过实践飞翔测验的验证,可以说老练度现已适当高了

从实质上来说,S-97和X2相同,是一架“技能演示”(TD;Technology Demonstrator)飞翔器,其技能与X福彩三d彩神通-S-97会不会投产?SB>1何时前飞测验?西科斯基高速共轴发展追寻2TD可谓是一脉相承。假如说X2更多是用来演示和验证“前行桨叶概念技能”所带来的高速飞翔才干、机动性和作战条件下生存才干的话,那么S-97便是在X2TD的基础上福彩三d彩神通-S-97会不会投产?SB>1何时前飞测验?西科斯基高速共轴发展追寻,面向美国陆军的实在需求,进行相应的战术功能演示,并将其全飞翔包线范围内的超卓才干展现在美军面前。

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▲飞翔测验结束,行将回归机库的S-97掠夺者旋翼飞翔器

现在来说,西科斯基正是凭仗S-97的超卓功能当选美国陆军未来进犯侦查直升机(FARA;Future Attack Reconnaissance Aircraft)方案的。美国陆军一向以为是保证装备的现代化程度和抢先程度是适当必要的,为此他们需求那些“具有革命性技能”的新式装备,而并不仅仅是对现有渠道进行渐进式改进。

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▲X2的多项先进技能都现现已过飞翔测验得到演示验证

【*注:X2TD意指X2技能演示,其表征着西科斯基公司在开发X2系列飞翔器进程中所堆集的一系列共轴刚性旋翼飞翔器技能,这些技能使得X2系列飞翔器可以高速飞翔,一起具有强壮的低空作战才干、机动性、灵活性、生存才干和杀伤力等特色。】

三、在S-97的研发进程中是否呈现过“巨大的”技能妨碍?

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▲大部分技能妨碍都在X2的研发进程中处理了,所以S-97的诞生很顺畅

其实在S-97的研发期间,西科斯基公司并未碰上过什么难以逾越的技能妨碍,这首要得益于西科斯基公司从上世纪六七十年代就开端发动的“前行桨叶概念技能”研讨,其首要效果便是XH-59A前行桨叶概念技能验证机。

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▲X2的高速飞翔测验成功以为着西科斯基在高速直升机方面再次走在了国际前列

到了X2的研讨阶段,前行桨叶概念技能关于西科斯基公司而言根本现已老练,他们开端专心于提高飞翔速度、机动性和可扩展性的研讨。X2TD在共轴刚性旋翼飞翔器的主动振荡操控、下降空重和旋翼桨叶技能方面取得了明显的前进。共轴刚性旋翼归纳技能也日趋老练,S-97便是在这一阶段推出的,然后便是SB>1,所以两者在飞翔器技能方面根本没有妨碍,研发方面更多考虑的是面向美军的使命需求进行装备集成和战术功能测验。

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▲测验中的S-97旋翼下方卷起了激烈福彩三d彩神通-S-97会不会投产?SB>1何时前飞测验?西科斯基高速共轴发展追寻的下洗流

值得一提的是S-97呈现过一次“硬着陆事情”,其时该机上下旋翼强烈碰击,削短一米,尾推螺旋桨也受损严峻。依据西科斯基公司的后续调查报告以为该机是因为飞控体系软件问题导致的这次事端,不过研发团队在后续的作业中很快修正了该问题,现在该机的试飞作业现已康复,后续也将会承当更多的飞翔测验使命。

四、共轴刚性旋翼飞翔器在本钱方面是否会远高于黑鹰?

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▲强壮而不杂乱,是西科斯基技能堆集和见识的表现

许多读者朋友或许直观上会觉得X2系列先进旋翼飞翔器本钱会远高于黑鹰直升机,可是西科斯基的工程师曾表明X2技能在实质上并不会比黑鹰更杂乱。令人惊叹的是,虽然S-97的共轴刚性旋翼体系有两副旋翼,而且装备了看起来更杂乱的旋翼头,可是事实上,S-97的旋翼体系总零部件仅有黑鹰直升机的一半。

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▲主动振荡操控技能的引进大幅提高了飞翔器的功能和可靠性

除此之外,刚性旋翼体系不存在挥舞和摆振铰链,所以也不需求装置相应的阻尼器体系,相同也减少了零部件的数量和日常保护的需求。总的来说,零部件的下降也将下降美军保护本钱和零备件本钱。从这个视点来说,X2系列旋翼飞翔器运营本钱未必会大幅超越黑鹰。

五、关于飞翔员、保护人员而言,这类新式直升机与黑鹰有何不同?

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▲蓝色线条表明SB>1内部操作线系,现在西科斯基的新式直升机都现已装备了较为完善的电传操作飞控体系(该体系开展自科曼奇年代)

X2系列旋翼飞翔器的尾部推动螺旋桨都是经过离合器和传动体系相连的,假如经过离合器堵截两者联接的话,S-97或许SB>1的飞翔驾驭就和常规的共轴直升机没有多大的取别。主旋翼的操作相同是经过周期变距和总距改动来完结的。

在螺旋桨发动情况下,假如飞翔速度超越100节(约185.2千米/时),飞控体系会依照速度的添加主动调理旋翼的总距,飞翔员将不再需求手动操作主旋翼总距。飞翔器速度的添加或许下降将经过调理尾推螺旋桨的总距来完结。在这种形式下,飞翔员可以经过调理机头姿势来完结爬高或爬升,也可以手动操作主旋翼总距以改动主旋翼升力来完结上升或下降,可是后者的操作相应功率显然会更低一些。

六、上一年SB>1延期之后,前飞测验一向没提上日程,西科斯基有何方案?

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▲SB>1试飞之前,飞翔员正在进行地上开车测验,并于地勤人员交流

现在来说,SB>1现已完结了三次“成功的”试飞,可是这些试飞满是笔直起降或许悬停飞翔测验,从西科斯基发布的试飞图片来看,SB>1旋翼桨毂整流罩都还没装,估量是近期暂时还没有排上前飞测验的方案。考虑到美国陆福彩三d彩神通-S-97会不会投产?SB>1何时前飞测验?西科斯基高速共轴发展追寻军期望在2021年就选出未来长途突击直升机(FLRAA;Future Long-Range Assault Aircraft)原型机,其竞争对手贝尔公司的V-280则现已完结了很多的飞翔测验和验证作业(简直全包线测验都现已进行),所以,至少从项目开展上,西科斯基公司是落后不少的。

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▲现在来说,SB>1进行的首要仍是笔直起降和悬停测验,前飞测验速度很小,尾推螺旋桨也未见发动

之前西科斯基公司项目负责人曾表明在本年夏日,他们会在SB>1的飞翔测验中添加一些速度更大和机动动作更多的验证作业,这样才干保证在美军对FLRAA项目进行取舍之前,可以取得足够多的关于SB>1的飞翔测验数据。也便是说,理论上近期,西科斯基公司就应该在其内部试飞场进行密布的前期筹备作业,依照“常规”,美国媒体对此多少会收到些“风声”,可是就现在的音讯来看,西科斯基公司好像还没有多少动态,这不由让人置疑SB>1的前飞测验或许要进一步延期。

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▲一旦西科斯基公司觉得啤酒鸭飞翔测验的现已可以圆满完结, 他们往往会约请媒体观赏

【笔者注:西科斯基和波音曾期望在前年完结首飞,可是因为未泄漏的技能难题,首飞告吹;到上一年,西科斯基又提出期望在年末福彩三d彩神通-S-97会不会投产?SB>1何时前飞测验?西科斯基高速共轴发展追寻之前完结首飞,可是因为推动体系测验台(PSTB:Propulsion System Test Bed)存在不明确的问题,所以首飞日程再次推延,直到本年才开端真实的飞翔测验作业】