夏一可-中美版CX-5比照:和美版相同配四驱和2.5T,CX-5能大卖吗?

本年马自达国内的新车发布,最吸引人眼球的当然是“次世代”马自达3,但今日咱们不聊这夏一可-中美版CX-5比照:和美版相同配四驱和2.5T,CX-5能大卖吗?款车,笔者最近在重视前不久海外上市的2019款CX-5的测评(对应国内2020款CX-5),发现中美两版车型的距离挺大的。

今夏一可-中美版CX-5比照:和美版相同配四驱和2.5T,CX-5能大卖吗?日咱们就依据外媒的评测来做个比照,具体分析一下中美两版CX-5为啥会有如此夏一可-中美版CX-5比照:和美版相同配四驱和2.5T,CX-5能大卖吗?大的差异。

外观根本共同,红水晶金属漆国外加价更多

在外观方面,CX-5坚持了马自达的全球车型共同规划,将CX-5的高雅气质与运动质感都诠释的很到位,“同级颜值最能打的SUV”这个名号仍是担得起的。

全体而言,中美两版车型在外观上根本上坚持共同。

▲美版马自达CX-5

▲国产版马自达CX-5

车身尺度方面,美版为4549/1841/1659mm,轴距为2697mm,国产版略有出入,长宽高尺度为4555/1842/1685mm,轴距为2700mm。比美版略大。

值得一提的是,美版与国产版相同,最拉风的魂动红水晶金属漆车身色彩都需求加价,美版加收595美元(约合人民币4200元),国产版为3000元,看到这儿,头一回感觉到国产车的加价还要良知一些。

内饰差异在外表盘,美版更具科技感

CX-5在内饰方面,从规划、做工、用料以及质感方面都要优于绝大多数同级合资品牌竞品,中美版车型都坚持了共同的水准,在中控方位,值得称赞的是国产版并没有跟从其他合资品牌那样,强行在国内车型上改用中看不中用、更大(也更违和)的中控屏幕。

▲美版CX-5中控

▲国产版CX-5中控

别的,不得不说的是,新马3阿特兹的全新魂动2.0内饰规划,在上述几个方面又提高到了一个新高度,这也让人很等待之后的换代款CX-5也能沿袭这套十分出彩的规划。

▲全新马自达3内饰

内饰方面,中美版比较显着的差异在外表盘款式上,美版CX-5更新为新马自达3的“三平面式圆环+中心液晶显现屏”的布局,而国产版则是沿袭经典的“三炮筒+右侧液晶显现屏”布局,相较而言,美版的显现面积更大,一起也更具科技感。但国产版的运动风格更显着。

▲北美版CX-5外表、方向盘

▲国产版CX-5外表、方向盘

安全辅佐装备差异大,国产版太抠门

尽管马自达旗下的车型优缺点都很显着,但在用车体会方面从未打折,装备方面比较“两田”来说要务实与宽厚。除入门版车型外,CX-5均装备带有Apple CarPlay和百度CarLife(北美则是相应的改为安卓Auto)的7寸接触式中控屏。

▲美版CX-5中控多媒体体系

马自达CX-5的中控接触屏在高速下会主动封闭接触功用,只能经过扶手台的控制旋钮控制,这个规划的确值得其他厂家好好学习一下。稍有惋惜的,便是新马自达3的全新第7代车机体系(马自达悦联体系+8.8寸中控接触屏),并未在CX-5中被更新。

在行车安全功用方面,美版比国产版要宽厚些,比如i-ACTIVSENE安全辅佐体系中的BSM盲点检测体系、智能刹车辅佐体系、车道违背预警辅佐等功用,在美版CX-5上标配的款型更多,而国产版除了顶配版外,其他车型安全装备也太抠门儿了。

后排空间方面,CX-5和同级车比较根本上没有优势——其实这方面一贯是马自达的下风。就实践感触来说,CX-5的后排舒适度和腿部空间都不行,但也不至于十分拥堵,全体归于中规中矩的体现。而在后备箱储物才能方面,CX-5则要体现得好许多,从下图中能够看到,收纳才能仍是很强的。

国产版CX-5、CR-V、全新RAV4车身尺度比照:

动力比照:美版2.5T动力强悍,但阳春白雪

马自达在国内一贯被吐槽动力装备没跟世界接轨,这在CX-夏一可-中美版CX-5比照:和美版相同配四驱和2.5T,CX-5能大卖吗?5身上也相同很杰出。美版供给两档动力装备,2.5L四缸自吸发动机(187马力,252牛米)和2.5T四缸涡轮增压发动机(250马力,420牛米),均匹配6AT变速箱,别的美版还供给SKYACTIV-D 2.2L柴油车型。

▲美版CX-5发动机舱

但这次美版新增的2.5T车型,在北美媒体中的点评也十分为难,功能没得说,但关于这一细分商场的SUV车型,CX-5在功能超出同级竞品的一起,在价格上也开端向奢华品牌靠齐,根本无太多性价比可言。总而言之,2.5T车型让CX-5拿下了同级功能王者SUV称谓的一起,在实践的商场销量层面上,并没有起到太多效果。

国产版相对更务实,选用现在国内许多马自达车型都在运用的2.0L四缸自吸发动机(155马力,200牛米)和2.5L四缸自吸发动机(196马力,252牛米),定位家用,但多少仍是让国内的马自达粉丝们有些诉苦。

价格和装备差异:夸大的不同待遇

都知道中美版装备会有差异,美丽新世界但CX-5的价格和对应的装备,中美版的不同待遇仍是有点夸大了。美版入门版即2.5L车型,而且2.5L三档车型都供给四驱装备,比同档两驱版仅差价1万元人民币,简略来说,美版2.5L四驱车型的入门价格折合人民币只需求18.2万,再看看国产版,2.5L四驱的价格为23.38万,即便是考虑到国产四驱版装备愈加丰厚,5万元的差价仍是适当的夸大。

美版2019款CX-5车型价格一览

国产版2020款CX-5车型价格一览

写在最终

和美版比照后能发现,中美版之间价格类似,首要差异在于中美版动力和四驱的不同。这也是中美版SUV车型普遍存在的现象。考虑到国内车厂出厂前环节的税负,这个不同个人认为是牵强能够承受的。

只不过,马自达品牌在国内现在全体境况不算好,有走下坡路的趋势。在国内紧凑型SUV商场厮杀如此剧烈的战况下,CX-5仅靠驾控这一中心竞争力就想不被对手摆开距离,难度不小。更何况本身面对动力装备和价格这两大短板,“木桶效应”被扩大。

这几年,一贯坚持特性自我风格的马自达好像在国内商场有点迷失方向,从全新一代马自达3的商场策略来看,下一年很大几率会引进SKYAVTIV-X动力,但相同也会面对价格过高、阳春白雪的危险。总归,长安马自达要想在我国翻身,首先要扔掉“小富即安”的思维,加大国产化规划和力度,赶快获得本钱上的优势。像美版的四驱和2.5T这些更高档的动力控制装备,都能够考虑加大国产化遍及。不然,这些短板会让未来的路越来越难走。

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